619：手里有粮，心里不慌 (第2/2页)
　　
　　勒克莱尔：？
　　
　　“你……你……你什么意思？秋萌有这家公司多少的股份？”
　　
　　“2%”
　　
　　勒克莱尔后退了两步，随后慨然长叹：“我算是知道你为什么这么不怕得罪FIA了……”
　　
　　“不对！你tmd有这么多钱，我过生日就送我一个暮秋的手印给我，秦淼你是真该死啊！”
　　
　　“哎哎哎，卧槽别搞，妈的别人想要我女儿的手印和脚印我还不给呢！”
　　
　　……
　　
　　赛前采访的视频被放出去了之后，围场内顿时就又掀起了一轮看乐子的热潮，毕竟现在这种车手在围场内硬刚FIA的画面确实少见。
　　
　　而且不只是一两个车手这么做，很多的车手都在赛前新闻发布会议或者新闻发布会结束之后的私人采访之中表达了对于FIA这项改革的不满。
　　
　　大致意思也都差不多，拿我钱可以，但是FIA告诉我具体用处。
　　
　　车迷们也认为FIA应该公布罚款之后的具体用途。
　　
　　至于这个所谓的罚款额度提升，其实关注的人并不算多。
　　
　　因为他们和秦淼说的那样，实在想不出犯了怎样的错，才值得被罚100万美元。
　　
　　但是FIA这个时候就选择了装死。
　　
　　一副死猪不怕开水烫的样子：罚款限额要增加，用处是什么，你猜。
　　
　　不出意外的，美国大奖赛期间FIA就被骂了。
　　
　　但FIA也都习惯了，虱子多了不痒是这样的。
　　
　　场外因素就聊到这里，接下来目光放到赛场上的比赛之中。
　　
　　这个大奖赛周末梅奔没有带来空气动力学方面的升级，主要升级项目是引擎。
　　
　　很难相信梅奔的引擎走到了一个瓶颈之后居然还能带来升级。
　　
　　布里克斯沃思引擎工厂那边的人说，这次升级至少可以给赛车带来5匹马力提升。
　　
　　说实话，秦淼确实相信他们说的引擎性能上的提升。
　　
　　但问题是，代价是什么？
　　
　　更低的引擎耐久性吗？
　　
　　秦淼和梅奔的所有人都知道，现在梅奔的引擎已经算是走到了一个极限了，除非引擎规则大改，不然目前梅奔的这颗引擎已经没有了多少的进步空间。
　　
　　靠着当前的材料学，梅奔的引擎很难通过一些不同的设计去提升赛车引擎能输出的最高马力了。
　　
　　而现在引擎带来的马力提升无非就两种途径，要么就是出现了新的引擎设计思路，要么就是牺牲了引擎的使用寿命。
　　
　　毫无疑问，相比起前者，后者明显要容易得多。
　　
　　当然了，现在已经是赛季末期了，就算多消耗一点引擎的使用寿命也没什么。
　　
　　秦淼只希望升级过后的引擎别在关键时刻给自己掉链子就行。
　　
　　……
　　
　　因为这个大奖赛周末又是冲刺赛周末，所以周五的工作内容是一练以及排位赛。
　　
　　一练并没有发生什么值得一提的事情，所以这里不过多赘述。
　　
　　排位赛阶段。
　　
　　Q1的第一个飞行圈，秦淼和老汉甚至是维斯塔潘用的都是旧的软胎，大家的想法都是一样的，想要在压力不大的Q1阶段多留一套轮胎。
　　
　　毕竟上一场比赛的卡塔尔，秦淼比其他车手多一套软胎的情况下，他在赛道上真的是吊着其他车手在打。
　　
　　潘子看着秦淼赛车上的那套全新软胎的时候，只有深深的无力感。
　　
　　所以在秦淼的带头之下，其他顶尖车手们也纷纷加入了这个保胎的行列之中。
　　
　　但是俗话说得好，没有这金刚钻你就别揽瓷器活。
　　
　　并不是所有人都可以用一套旧的软胎跑出好成绩的。
　　
　　潘子他们第一个飞行圈跑完之后，成绩甚至都不如老老实实使用新胎的领克和哈斯。
　　
　　而秦淼则是一直保持着对于赛车轮胎近乎逆天的掌控能力。
　　
　　第一个飞行圈成绩跑完了之后，甚至要比当时第二的维斯塔潘快了足足0.5秒。
　　
　　要知道这可是一套旧的软胎。
　　
　　最终秦淼也是凭借Q1第一个飞行圈的成绩提前打卡下班。
　　
　　只能说，这就是秦淼了。
　　
　　之所以秦淼被法拉利的人如此看重，除了他更正苗红的法拉利青训车手的身份之外，也有秦淼保胎能力是不可复制独一档强大的原因。
　　
　　Q2秦淼就没托大了，臭鱼烂虾在Q1就被淘汰得差不多了，如果Q2还装逼的话，是很容易阴沟里翻船的。
　　
　　而且秦淼状态比较好的旧软胎也就Q1用的那一套而已。
　　
　　Q2都用新软胎了，秦淼自然又是轻松晋级Q3。
　　
　　Q3的第一个飞行圈秦淼用的是Q2跑过一个飞行圈的软胎跑出来的，最终成绩1:34.995虽然这个成绩不足以去竞争分站赛冠军，但是这个成绩足以保证秦淼进入前五发车了。
　　
　　但是对于正处于争冠状态的秦淼来说，这个成绩并不足以让他跻身发车格前排。
　　
　　车队P房内，开启了排位赛第二套全新的软胎的秦淼驾驶着自己的W14回到了赛道上。
　　
　　在距离比赛结束还剩下50秒的时候，秦淼开始了自己的最后一个飞行圈。
　　
　　最终冲线的时候，秦淼在第三。
　　
　　不是秦淼没发挥好，主要是美洲赛道看似是一条高速赛道，但实际上这条赛道的组合弯很多，三个计时段都有不适合W14发挥的弯道。
　　
　　至于第一和第二，是潘子和勒克莱尔。
　　
　　老汉则是接替了勒克莱尔的位置来到第四。
　　
　　不过有时候惊喜就是这么的突如其来。
　　
　　潘子冲线过后，他的成绩直接被取消了。
　　
　　因为维斯塔潘在Q3的最后一个飞行圈超出了赛道限制，所以他Q3最后一个飞行圈的成绩直接作废。
　　
　　Q3的最后一个飞行圈之前，车手们都会在赛道上做一个保底成绩。
　　
　　潘子Q3的保底成绩原本是很不错的，当时第一记时段和第二记时段都是紫色。
　　
　　但是在冲线之前的最后两个弯道，潘子被他的队友佩雷兹干扰了比赛节奏，也就是稍微挡了一下。
　　
　　潘子当场就气得口吐芬芳了。
　　
　　但潘子再怎么口吐芬芳都无济于事了，他当时的速度已经被影响了。
　　
　　也因为第一个飞行圈的时候在赛道上埋下的伏笔，此时的维斯塔潘最后一个飞行圈的成绩被取消了之后，排位赛最终排在了第六，赛恩斯的后面。
　　
　　如果没有佩雷兹的阻挡，以潘子当时的速度，就算最后一个飞行圈没跑好他也能保底第三起步。
　　
　　只可惜没有如果。